来源：桌子的生活观，投行圈子有补充

这几天，小米su7 在高速上发生碰撞导致3个女大学生死亡的新闻引爆热搜，并且受到持续关注和讨论。

事件背后，是关乎每个驾驶员和乘客生命安全的关注。

事情发生在3月29日晚。三个女大学生开着一辆小米su7 ，结伴出发前往安徽池州参加第二天的事业编考试。

因为高速道路施工，智能驾驶系统好像没有及时监测到障碍物并减速，两秒后切换为人驾状态，但车主没来得及变道，直接撞上了隔离带的水泥桩，车辆瞬间发生爆燃。

展开剩余91%

等到救援人员赶到时，两个女孩已经烧没了，尸体基本炭化。

另一个坐在后排的女孩，被救出来后也经抢救无效死亡。

随后曝光出来的事故车辆照片，触目惊心。

前半部分已经没了，车基本也被烧的就剩了个架子。

难以想象，当时在车内的几个女孩，经历着怎样的痛苦和绝望。

真的很惋惜，活生生的三个年轻人，就这么没了。

二十出头的年纪，原本，她们即将奔向更好的前程。

车主小罗，已经和男友订婚了，马上就要开启人生的下一篇章。

谁能想到，这段旅途的终点，却是死亡。

惨烈的事故，在网上引发了极大的争议。

死者家属也出来发声，质疑小米汽车安全性能存在问题才导致了事故的发生。

质疑点主要有三：

为何车门是锁死状态导致死者无法逃生？

为何智驾从预警到人接管中间只有两秒的时间？正常人谁能来得及反应？

为何车辆发生碰撞后会起火？

小米方面也迅速给出了回应。

雷军本人也在微博上表示，将全力配合事故调查，回应家属和社会所关心的问题。

其实，从目前的信息来看，这起事故并非偶然。

所谓意外，可能只是技术缺陷和人性侥幸的叠加。

首先，能引发事故的几个重大因素在这里面集中出现了。

高速行驶，深夜视线不良，又遇到道路施工被迫改道，驾驶人双手离开方向盘……

简直是buff叠满。

出现紧急情况后，只给你2秒时间来反应，就算是老司机都来不及反应，更不用说三个没几年驾龄的女孩了。

其次，根据小米给出的数据来看：

撞车前17分钟，车辆NOA系统激活，行驶速度为116km/h。

而撞车时的车速为97km/h。

这个速度是什么概念？

目前，在很多汽车碰撞实验里，最高时速也只有64公里。

到了80公里，基本就是所有汽车的安全临界值。

陕西大客车80公里的速度撞到隧道口，造成36人死亡的惨剧仍然历历在目。

在碰撞物体为静态的实验环境下，车辆撞上基本就是报废，车里的人很难生还。

让智驾开到116公里，一旦发生碰撞，人的生命会脆弱到超乎你的想象。

事后，网易汽车重走了事故发生的路线。

其实，在这一路上，都设置了警示标志。

离事发地三公里时，就出现了前方施工的警示字幕。

两公里处，出现施工警示牌。

600米时，再次出现警示牌，此时若车主谨慎驾驶，注意观察，就应该开始减速。

再往前开，就出现了60公里的梯次限速牌。

这个时候，车辆的速度就应该降到60以下了。

她本有足够的时间变道，但数据显示，碰撞前16分钟和前8分钟，车主就被监测到了分心和双手脱离方向盘的情况。

直到最后约100米的距离，才反应过来，还要在两秒的时间内完成操作。

我想就是f1赛车手来了，也很难做到。

完全用智驾取代了人驾，而忽视了实际路况，是这起悲剧主要的原因之一。

死者小罗的妈妈说：自己一直提醒女儿，现在的智驾技术还不成熟。

不能过度依赖智能驾驶。

但女儿一直没往心里去，说没事的。

没想到，一语成谶。

技术的进步，不应该成为放松警惕的借口。

当然，这也并不是说小米的汽车就没有任何问题。

宣传的时候不是有“施工避让”的场景，为何又出这样的事情？

对此实盘配资公司配资 ，小米的回应是自家的AEB目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

可为什么在事故发生之后才开始强调这点？

在之前的宣传中，没有重点提醒车主这部分的缺陷，这是对他们安全负责的做法吗？

不能吃流量红利的时候高调营销，一出现问题就推脱给智驾，这个事件，小米公司必须要有一个说法。

当然，目前事故的根本原因，还在调查当中，我们还需要静待相关部门给大家一个公正公平的调查结果。

但，这起惨剧给所有人提了一个醒：

现阶段的智能驾驶技术水平真的没有做到可以完全依赖的地步，更不能代替人驾。

无论什么时候，方向盘只有紧紧握在自己手中才能安心。

这些年，关于智驾已经不是第一次出事了。

前有小鹏汽车车主打开LCC辅助驾驶功能后分神，与前方检查车辆故障人员发生碰撞，造成一人死亡；

这些悲剧，无一例外都是驾驶人过度信任智驾的结果。

我们身边有很多人，已经开始充分相信智能驾驶了。

有小米车主让智驾开车自己在车上睡觉的；

有车主遮挡住前挡风玻璃，自己不看路让智驾开的；

很多人觉得，智能驾驶已经是新能源汽车的标配，都这么普及了，还能有什么问题？

然而，现在的智驾技术，还远没有达到能够代替人驾的程度。

别看很多车企把自家的智驾技术宣传的五花八门。

营销的时候，又是NOA又是FSD这些高大上的词汇。

但智驾这个词，本身就是个被过度营销的概念。

它被营销放大了功能性，可实际上现阶段所谓的智驾就是辅助驾驶。

从技术上来说，智驾就分为L1到L5这几个等级。

只有达到L3级，驾驶员才能在高速公路双手离开方向盘。

而现在，没有任何一家车企的车，达到了这个标准。

注意，是全部。

可在营销宣传的时候，他们不会告诉你自己不达标。

各种暗示你可以自动驾驶，作为卖点。

等到出了事，一句辅助驾驶就把责任推得一干二净。

消费者有苦说不出，等到后悔的时候，往往已经付出了生命的代价。

而且更鸡贼的是，有的车企一开始是智驾，等到遇到特殊情况后，马上退出智驾模式甩锅给车主，而车主反应的时间往往只有短短的几秒钟，根本来不及反应。

这样出了事故就是车主的责任，不是智驾的责任。

简直是太无耻了！

以上说的是车的问题，下面我要重点讲讲路的问题。

不能依赖智驾更关键的问题在于，数据是死的，但路是活的。

你永远也不知道，今天这一条路是这样的车况，明天又是什么样的车况。

中国的路况十分复杂，很多路常年四季都在修。

可能是突然冒出的路障，可能是前方出现一个大坑，又可能是施工围挡突然倒在路上。

谁能保证智驾系统能提前规避所有危险？

所以，根据现在的法规，自动驾驶不握方向盘仍属于违法行为。

其实很多智驾系统预设的场景，都是在非常完美的路况下，但真正开车的时候，会发生很多难以预料的变数，需要车主灵活变通。

科技再进步，人命关天的事情都应该握在自己手中，而不是依赖冰冷的数据。

别忘了，机器只能计算风险，而承担后果的却都是人类。

数据的错误可以修复，但你的生命却只有一次。

真正的安全，不是数据堆砌的铜墙铁壁，而是对生命的敬畏和永不停歇的警惕。

再完美的系统，也抵不过一双专注的手和一颗敬畏的心。

‍

对此，您怎么看？

发布于：河北省

• 实盘配资公司配资